Các nhà sản xuất xe đạp đang làm cho xe đạp ít sửa chữa hơn

Chiếc xe đạp có lẽ là ví dụ điển hình về một thứ mà ai cũng có thể sửa được. Các phụ tùng thay thế của tất cả các thương hiệu hầu hết đều có thể thay thế cho nhau và bạn có thể thực hiện hầu hết các công việc sửa chữa bằng cờ lê, tua vít và chìa khóa Allen hoặc một số công cụ khá tiêu chuẩn dành cho giá đỡ dưới cùng và dây xích. Nhưng tất cả đang thay đổi.

Cũng giống như ô tô, máy kéo, máy tính và dường như mọi danh mục sản phẩm khác, xe đạp — và đặc biệt là xe đạp điện — đều mang hộp đen đối với chúng ta. Thay vì sử dụng các bộ phận tiêu chuẩn có thể dễ dàng thay thế hoặc nâng cấp, các nhà sản xuất xe đạp ngày càng sử dụng nhiều bộ phận độc quyền hơn. Đồng thời, xe đạp giá rẻ đang trở nên tồi tệ hơn và được thiết kế để thất bại, hay đúng hơn, chúng không được thiết kế để tồn tại lâu dài, gần như giống nhau.

Thoát khỏi sự tiêu chuẩn hóa

Ví dụ, giá đỡ phía dưới — cụm ổ trục hình ống ở dưới cùng của khung mà trục bàn đạp luồn qua — từ lâu đã là một bộ phận khá tiêu chuẩn.

Qua nhiều năm và ở các lục địa khác nhau, có thể có một số kích cỡ ren khác nhau, nhưng người đi xe đạp có thể dễ dàng mua được bộ phận phù hợp với mức giá hợp lý đáng ngạc nhiên. Điều quan trọng không kém là bạn có thể tháo khung dưới cùng bằng một trong một số công cụ đơn giản. Tuy nhiên, giờ đây, một cửa hàng xe đạp phải có sẵn hơn 20 công cụ để xử lý tất cả các phụ kiện độc quyền.

Với xe đạp điện, mọi chuyện còn tệ hơn. Pin không đạt tiêu chuẩn như trên điện thoại di động. Thay vì tạo ra một loại tiêu chuẩn, một loại li-ion AA khổng lồ tương đương với tất cả các xe đạp, bạn lại gặp khó khăn khi mua những kích thước không chuẩn mà bạn sẽ không thể sử dụng trên một chiếc xe đạp mới. Điều này tạo ra một kiểu khóa riêng, giống như pin trên các dụng cụ điện, có lẽ khiến bạn có nhiều khả năng gắn bó với cùng một thương hiệu trong một gia đình.

Sau đó là các ứng dụng. Nếu bạn đang xem xét một chiếc xe đạp điện yêu cầu ứng dụng hoạt động hoặc thay đổi cài đặt, đừng mua chiếc xe đạp đó. Khi (không phải nếu) ứng dụng đó bị bỏ rơi, chiếc xe đạp tốt nhất sẽ trở thành một phiên bản tập tễnh của chính nó.

Kết quả là có lẽ hình thức vận chuyển xanh nhất, hiệu quả nhất đang trở thành một nguồn chôn lấp và rác thải điện tử khác. Nhưng tại sao?

Điều hoài nghi—và có lẽ đúng—là nó giúp tăng doanh số bán hàng. Bằng cách sử dụng các bộ phận độc quyền, nhà sản xuất xe đạp đảm bảo bạn phải quay lại với họ để lấy phụ tùng. Và nếu những phụ tùng đó không có sẵn hoặc quá đắt thì có thể bạn sẽ từ bỏ và mua một chiếc xe đạp mới thay thế.

Kết hợp điều này với sự bùng nổ của công nghệ xe đạp mới trong những năm gần đây, vốn được thiết kế nhằm thúc đẩy mong muốn “nâng cấp” một chiếc xe đạp hoàn toàn tốt bằng cách thay thế nó bằng một chiếc mới, và bạn có thể thấy sự hấp dẫn của các quầy đậu. Bộ chuyển số điện tử, không dây. Cốt yên bằng sợi carbon. Hệ thống treo chủ động, tự điều chỉnh. Các ứng dụng độc quyền để thay đổi các tính năng chính như chế độ nguồn. Tất cả những thứ này đều không cần thiết đối với hầu hết các tay đua và làm tăng thêm độ phức tạp cho những gì về cơ bản là một cỗ máy rất đơn giản và khá hoàn hảo.

Mua rẻ, mua hai lần

Xe đạp đang trở nên phổ biến hơn bao giờ hết, phần lớn là nhờ xe đạp điện, giúp những người không muốn đi xe đạp trở nên dễ dàng. Đó là tin tốt! Than ôi, để phục vụ sự phổ biến này, những chiếc xe đạp rẻ tiền và tồi tàn đã sinh sôi nảy nở.

“Những chiếc xe đạp bình dân từ các cửa hàng 'hộp lớn' (…) có giá thấp ($150 đến $250) vì các nhà sản xuất đã cắt giảm chi phí. Những chiếc xe đạp này được chế tạo để thất bại: được thiết kế tồi, được làm từ vật liệu cấp thấp và được chế tạo ở những quốc gia có tiêu chuẩn lao động vô nhân đạo,” người ủng hộ việc đi xe đạp viết Josh Bicker trên StreetsBlog NYC.

Những chiếc xe đạp này thường bị hỏng khi ra khỏi hộp. Điều đó thật tệ nếu người mua là một cửa hàng bán xe đạp và có thể gây chết người nếu người mua là một tay đua thiếu kinh nghiệm mua hàng trên mạng. Mua một chiếc xe đạp đã qua sử dụng là cách tốt hơn nhiều để có được một chiếc xe được sản xuất tốt với mức giá hợp lý. Nhược điểm của điều đó là bạn cần biết những gì cần tìm và cách đưa chiếc xe đạp đó lên đúng trình tự hoạt động sao cho nó đáng tin cậy và an toàn.

May mắn thay, điều đó có thể thực hiện được với các bếp ăn xe đạp và hợp tác xã ở địa phương hoặc bằng cách yêu cầu cửa hàng xe đạp xem xét xe đạp giúp bạn. Điều này hoạt động tốt nhất nếu chiếc xe đạp đó không sử dụng nhiều bộ phận độc quyền. Bạn không thể thò tay vào thùng phụ tùng để lấy kẹp phanh nếu xe đạp của bạn sử dụng thiết kế phanh đĩa độc quyền, cho dù đó là mẫu siêu cao cấp hay bộ phận kín có nhiều nhựa hơn kim loại.

Lý tưởng nhất là tất cả các xe đạp sẽ tiếp tục được thiết kế dựa trên một nhóm các loại bộ phận tiêu chuẩn, nhưng các nhà sản xuất dường như lại làm ngược lại. Điều này càng quan trọng hơn khi chúng ta có luật buộc họ phải cung cấp các bộ phận độc quyền để người lái tự mua chứ không chỉ bán cho các cửa hàng sửa chữa (nếu có). Và với sự phát triển của công nghệ trên xe đạp, thông tin sửa chữa công khai cũng rất cần thiết. Bạn chắc chắn sẽ không tìm thấy hướng dẫn bảo trì trung tâm hỗ trợ trên Sheldon Nâu. Những ngón tay vượt qua, nhưng luật đó thực sự có thể đang được tiến hành.

Pin nên có khả năng tương tác

Hãy chuyển sang pin. Sau lốp, săm, dây cáp và xích, thứ trên xe đạp điện sẽ bị hao mòn 100% và cần thay thế chính là ắc quy. Không giống như hầu hết máy tính xách tay, bạn có thể dễ dàng tháo pin ra khỏi xe đạp. Nhưng hãy quên việc đặt mua một sản phẩm thay thế tiêu chuẩn vì không có sản phẩm nào cả. Pin thường được tạo hình để vừa với xe đạp, nhưng ngay cả những pin được kẹp vào phần bên dưới giá đỡ phía sau hoặc được gắn độc lập cũng khác nhau về công suất, điện áp và dòng điện phân phối.

Điều đó khiến chi phí thay thế cao hơn nhưng cũng có nghĩa là bạn sẽ gặp khó khăn nếu nhà sản xuất ngừng cung cấp pin cho bạn. Nếu không, một chiếc xe đạp đang hoạt động hoàn hảo có thể sớm trở nên vô dụng hoặc bạn sẽ rơi vào thế giới của những phụ tùng kém chất lượng từ Amazon hoặc một nguồn không đáng tin cậy khác.

Những lý do tiêu chuẩn được áp dụng. Các bộ phận nguyên bản được thiết kế để hoạt động an toàn cùng nhau. Sử dụng các bộ phận không chính thức có thể nguy hiểm, v.v. Điều đó có thể đúng, nhưng nếu vậy thì chỉ là do các bộ phận đó được thiết kế như vậy. Lỗi là ở nhà sản xuất. Hoàn toàn có thể thiết kế xung quanh pin tiêu chuẩn. Hãy hỏi bất kỳ ai đã từng chế tạo một thiết bị chạy bằng pin AA hoặc đổi pin axit chì 12 Volt mới vào ô tô.

Chúng tôi phản đối 100% xu hướng này. Xe đạp là một cỗ máy gần như hoàn hảo và xe đạp điện kết hợp với phương tiện công cộng có lẽ là cách tốt nhất để đưa ô tô ra khỏi thành phố và giúp phương tiện giao thông cá nhân trở nên bền vững.

Bill Nye, nhà khoa học, nói: “Không có cỗ máy nào được biết là hiệu quả hơn con người đi xe đạp”. đã nói với Big Think. “Bát bột yến mạch, 30 dặm – bạn không thể đến gần được.”

Tuy nhiên, tất cả những điều đó đang bị hủy hoại trong nỗ lực khiến chúng ta phải mua một chiếc xe đạp mới vài năm một lần, thay vì sửa chữa những chiếc chúng ta có. Các thông số kỹ thuật và linh kiện mới hơn, kỳ lạ hơn khuyến khích chúng ta “nâng cấp”, giống như với điện thoại thông minh, máy tính xách tay và máy ảnh, đồng thời chúng cũng biến chiếc máy hoàn hảo thành một hộp đen không thể nhận biết và thường không đáng giá để sửa chữa.

Một tia hy vọng ở đây là Infinite Battery của Gouach, hiện đang tìm kiếm nguồn tài trợ phát triển thông qua Indiegogo. Nó tương thích với cách thiết lập của tất cả các thương hiệu lớn và cung cấp công suất nguồn cũng như các tính năng an toàn thông thường nhưng nó hoàn toàn có thể sử dụng được cho người dùng. Tất cả các bộ phận có thể được thay thế riêng lẻ và khi các tế bào bên trong bắt đầu bị mòn, bạn có thể thay thế chúng riêng lẻ, gần như thể xe đạp của bạn chạy bằng khoảng 30 tế bào AA

Nếu bạn có thể sửa chữa một chiếc xe đạp và sử dụng các phụ tùng tiêu chuẩn, mới hoặc được lấy từ những chiếc xe đạp đã chết, thì về cơ bản, một chiếc xe đạp có thể tồn tại mãi mãi. Nếu các hoạt động chống sửa chữa ngày càng tăng của ngành công nghiệp xe đạp được phép đe dọa điều đó, thì chúng ta sẽ không còn sở hữu máy móc của mình nữa. Thay vào đó, về cơ bản chúng tôi đang cho thuê các thiết bị dùng một lần.